中国的出口，特别是消费品、机械零部件和化学品制品等，将拉动空运量的持续增长，并成为中国近期贸易增长的主要动力。与此同时，由于国内对工业原材料的需求下降，中国的海运贸易正在失去增长动力。 

      波罗的海交易所空运指数(BAI)的全新数据显示，7月份从香港到北美的平均空运价格与一个月前相比持平，为每公斤7.9美元，同比上涨59.3%。 从香港到欧洲，6月份价格小幅上涨0.24美元，至每公斤4.58美元，与去年同期相比上涨44.5%。 从法兰克福到北美，7月份的平均价格与上月相比持平，为每公斤4.10美元，但与去年相比上涨了9.9%。 由于需求往往在第三季度旺季之前放缓，预计夏季几个月的价格会趋于稳定。 然而，价格仍远高于大流行前的水平:2019年7月，香港至北美的平均价格为每公斤3.44美元，两年前香港至欧洲的平均价格为每公斤2.67美元。 人们预计，今年不太可能恢复到covid之前的价格水平. 投资银行Stifel负责全球物流的副总裁Bruce Chan在波罗的海交易所的月度市场摘要中表示，海运供应链中断和航空货运需求增加，加上腹部运力不足，也将帮助推高价格。 他说:“长途运输运力的长期恢复是否意味着运力将在明年之前居高不下?我们认为是的。 “我们认为，随着返校季的到来，房价会进一步上涨。回想一下，2020年没有返校季;零售商库存仍接近历史低点，海运运力仍面临压力，港口码头瓶颈和卡车运输短缺正在延长内陆地区的交货时间。 “在我们看来，这些因素将缓慢消除，给有需要的货主留下很少的航空货运替代选择，尤其是在第四季度见顶的情况下。” 在公布全新季度业绩后，德国迅纳表示，预计航空货运能力短缺将持续到明年。 该货代首席执行官Detlef Trefzger表示，亚洲出口继续强劲增长，而载客量却低于此前水平。 他预计全球的腹部容量要到2023年或2024年才能恢复到以前的水平。 而泰兰特进出口贸易也预计，航空货运运力至少在上半年仍将受到限制，运力复苏将是缓慢的，而且可能是阶段性的。多方面复苏预计要到2024年才会出现。 

       虽然，对基础建设的投入有所放缓，但是中国消费与工业出口仍然势头强劲，这表明中国更重视经济发展而非单纯的数据增长。全球企业仍将有机会从中国采购更多高质量的产品和原材料。随着竞争愈发激烈，他们应开始确保拥有充足的空运舱位，或利用海运贸易对时效要求较低的货物进行集装箱运输